GTTLink – NGTTX

Fácil de instalar. Asequible. Confiable.  
Las ECUs G4X PlugIn ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñadas para maximizar fácilmente el potencial de su vehículo.  
Esta ECU se instala dentro de la carcasa original de fábrica. Su instalación es muy sencilla, sin necesidad de modificar el cableado original para los modelos indicados a continuación. 

La NGTTX está diseñada para motores RB (normalmente neo) con conector gris.  

• Por favor, compruebe que su conector coincide con el cabezal de la foto antes de comprarlo.  
• Esta ECU solo funciona con transmisiones manuales.  
• La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles. 
• Nota: Esta ECU actualmente no emite la señal 4WD necesaria para el correcto funcionamiento de la tracción 4WD en los modelos Stagea y Skyline 4WD. 
• Nota: En los modelos equipados con control de tracción de fábrica, el TCS dejará de funcionar y las luces TCS y de deslizamiento permanecerán encendidas.
• Consulta la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S.
• Esta ECU necesitará una modificación antes de que se pueda utilizar el acelerador electrónico. 

Aplicaciones compatibles: 

RB20DE NEO, RB25DE NEO y RB25DET NEO en Nissan Skyline R34;

RB20DE NEO, RB25DE NEO y RB25DET NEO en Nissan Laurel C35; 

RB20DE NEO, RB25DE NEO y RB25DET NEO en Nissan Stagea; además de motores no NEO en Stagea. 

Mapeo de combustible e ignición de hasta 6D.
Control de levas de precisión en bucle cerrado (cuatro levas, control independiente).
Suministro secuencial de combustible
. Disparo digital, todos los patrones OEM
. Compatibilidad con hardware de ralentí OEM.
Control de presión de sobrealimentación 5D con tres tablas conmutables.
Funciones de competición: antilag, lanzamiento, cambio sin soltar el acelerador.
Corrección barométrica continua (integrada).
Puerto CAN.
QuickTune: ajuste automático de combustible.
Corrección individual de cilindros.
Cable de ajuste USB incluido.
Registro de estadísticas en la memoria integrada.
Compensaciones de marcha para chispa, presión de sobrealimentación y combustible.
Mapas duales de combustible, ignición y presión de sobrealimentación seleccionables en tiempo real.
Los sensores de sincronización y cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
Control de presión de sobrealimentación referenciado a la marcha, la velocidad o la posición del acelerador.
Memoria de registro de datos de 512 MB. Inyección
escalonada.
Detección de detonación con «ventana»

. Opciones de expansión de E/S:
Se proporcionan las siguientes entradas/salidas del conector de expansión: 
Conector de expansión 1:  
SGnd (solo tierra del sensor)  
, +5V (salida de baja corriente), +5V (alimentación) 
, DI 7 (entrada digital) 
, DI 8 (entrada digital), 
10 (analógico). Entrada de 0-5 V 
An Volt 9 Entrada analógica de 0-5 V 
Ign 7 Salida auxiliar de encendido 7 
Ign 8 Salida auxiliar de encendido 8 

Conector de expansión 2  
SGnd Solo tierra del sensor  
+5 V Salida de baja corriente +5 V Alimentación 
DI 5 Entrada digital 
DI 6 Entrada digital 
An Volt 5 Entrada analógica de 0-5 V 
An Volt 6 Entrada analógica de 0-5 V 
An Temp 2 Entrada del sensor de temperatura 
An Temp 3 Entrada del sensor de temperatura 

Pin 108 – Cable OBD1 ahora utilizado para IAT en Temp 4.