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Electrónica y preparación de motor
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Mazda

RX7Link (S7) – RX7S7X

Ref. 219-4000Bajo pedido · Entrega estimada en 2 días

El precio original era: 1.345,00 €.El precio actual es: 1.143,25 €. + IVA Black Friday −15 %

1.383,33 € con IVA incluido

Bajo pedido · Entrega estimada en 2 días

Descripción

Fácil de instalar. Asequible. Fiable.  
Las ECUs G4X PlugIn ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñadas para maximizar fácilmente el potencial de su vehículo.  
Esta ECU se instala dentro de la carcasa original de fábrica. Su instalación es muy sencilla y no requiere modificaciones en el cableado original para los modelos indicados a continuación. 

Diseñada para la  serie RX7 7-8 13BT . 

  • Por favor, compruebe que su conector coincide con el cabezal de la foto antes de comprarlo.  
  • Esta ECU solo funciona con transmisiones manuales.  
  • Consulta la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S.

Aplicaciones adecuadas:  

  • Serie FD3S 7 RX7  
  • Serie FD3S 8 RX7Características principales del plugin G4X (cuando corresponda):
    • Mapeo de combustible y encendido hasta 6D
    • Control de levas de bucle cerrado de precisión (cuatro levas, control independiente)
    • suministro secuencial de combustible
    • Disparo digital, todos los patrones OEM
    • Hardware inactivo OEM compatible
    • Control de impulso 5D con tres tablas conmutables
    • Características de competición: antilag, arranque, cambio sin soltar el acelerador
    • Corrección barométrica continua (a bordo)
    • Puerto CAN
    • QuickTune – ajuste automático de combustible
    • Corrección individual del cilindro
    • Cable de programación USB incluido
    • Registro de estadísticas en la memoria interna
    • Compensaciones de engranajes para chispa, presión de sobrealimentación y combustible
    • Mapas de combustible dual, encendido y sobrealimentación seleccionables en tiempo real
    • Los sensores de sincronización y de cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
    • El control de la presión del turbo se basa en la marcha, la velocidad o la posición del acelerador.
    • Memoria de registro de datos de 512 megabytes
    • Inyección por etapas
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