Módulo de ECU G5 Plug-In – Toyota GT86/Subaru BRZ – Volante a la derecha

El GT86 G5 Plug-in es un reemplazo independiente plug and play para la ECU de fábrica. Se conecta directamente al cableado original, sin necesidad de adaptador, e incluye un mapa de ejemplo para facilitar la puesta a punto. La unidad de procesamiento del GT86 G5 Plug-in utiliza el mismo microcontrolador y firmware de alto rendimiento que el G5 Voodoo Pro. 

Diseñado para vehículos con motor 2.0 L 4U-GSE/FA20 H4 y volante a la derecha. Compatible con transmisiones manuales y automáticas. 

Modelos compatibles con la unidad informática automotriz 241-4000:

• Toyota 86, ZN6, 2012 – 2021
• Toyota GT86, ZN6, 2012-2021
• Subaru BRZ, ZC6, 2012-2020

Para obtener información más técnica, consulte las pestañas de Características y Especificaciones.

En la caja:

• Unidad de control del motor enchufable G5-GT86
• Cable de conexión USB-C
• Cable de extensión USB-C con bloqueo para un fácil acceso a los ajustes.
• 2 tornillos M6 para el montaje de la ECU en el soporte original
• Cable de conexión CAN DTM4 (preinstalado en la carcasa)
• Pegatinas de enlace

Notas:

Debido a la reducida ubicación de la ECU de fábrica, los métodos de montaje difieren para vehículos con volante a la izquierda (LHD) y a la derecha (RHD). Este modelo es para vehículos con volante a la derecha (RHD). 
Existe una versión para vehículos con volante a la izquierda (LHD) con el número de pieza 2 41-4200 .

Los modelos 2017+ tienen algunas diferencias con respecto a los coches anteriores y no funcionarán con los mapas de muestra suministrados en PCLink ni con el hardware de ECU enchufable estándar.

• Los motores 2017+ tienen un sensor de cigüeñal de efecto Hall en lugar de un sensor de reluctancia, por lo que requieren que el tipo de disparador 1 se cambie de ‘reluctancia’ a ‘óptico/Hall’ y que la resistencia pull-up del disparador 1 se configure en ON.
• Los motores de 2017 en adelante tienen un sensor de presión de combustible DI diferente al de los modelos anteriores; este sensor tiene 4 pines en lugar de 3 y requiere una resistencia pull-up de 8,2 kohm que debe conectarse entre C7 (An Volt 4) y 5 V. La fuente de presión de combustible DI cambió de An Volt 3 a An Volt 4 y la calibración de presión cambió a 0 kPa a 4,06 V y 30000 kPa a 0,46 V.

CARACTERISTICAS: