TTLink – TTX

Las ECUs G4X PlugIn ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñadas para maximizar el potencial de su vehículo.
Esta ECU se instala en la ubicación original de fábrica. Su instalación es muy sencilla y no requiere modificaciones en el cableado original para los modelos indicados a continuación.

La ECU Link G4X PlugIn TTLink TTX está diseñada para el  motor VWAG PQ34 1.8l Turbo con acelerador electrónico.  
 

• Esta ECU solo funciona con transmisiones manuales.

• Incluye un sensor MAP integrado de 4 o 7 bares.

• La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles.

• Consulta la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S.
• Esta ECU PlugIn no es compatible con los cables CANJST. Para conectarla a la red CAN, utilice CANLTW (PN 101-0211) o CANF (PN 101-0020).

Aplicaciones adecuadas:  
 

• El motor debe ser de 1.8T.
• El conector de la ECU debe tener dos conectores, con un total de 121 pines.
• Debe ser de aceleración electrónica (Drive by Wire).
• Debe ser de transmisión manual
• Tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas (Haldex)

Se sabe que los siguientes vehículos son compatibles:

Es probable que los siguientes vehículos sean compatibles con la ECU, pero no han sido probados:

Se sabe que los vehículos con los siguientes códigos de motor  no  son compatibles:

AEB, AGU, AJH, AJL

Características principales del plugin G4X (cuando corresponda):

• Mapeo de combustible y encendido hasta 6D
• Control de levas de bucle cerrado de precisión (cuatro levas, control independiente)
• suministro secuencial de combustible
• Disparo digital, todos los patrones OEM
• Hardware inactivo OEM compatible
• Control de impulso 5D con tres tablas conmutables
• Características de competición: antilag, arranque, cambio sin soltar el acelerador
• Corrección barométrica continua (a bordo)
• Puerto CAN
• QuickTune – ajuste automático de combustible
• Corrección individual del cilindro
• Cable de sintonización USB incluido
• Registro de estadísticas en la memoria interna
• Compensaciones de engranajes para chispa, presión de sobrealimentación y combustible
• Mapas de combustible dual, encendido y sobrealimentación seleccionables en tiempo real
• Los sensores de sincronización y de cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
• El control de la presión del turbo se basa en la marcha, la velocidad o la posición del acelerador.
• Memoria de registro de datos de 512 megabytes
• Inyección por etapas
• Llamar con «ventana»

Opciones de expansión de E/S:
El TT Link no dispone de un conector de expansión independiente. Los pines de expansión son accesibles a través del conector principal, que se detalla a continuación.

• Pin 110 – Un Temp 3
• Pin 111 – Un Volt 10
• Pin 112 – DI9
• Pin 113 – Ignición 6